Onko DC-pikalataus huono sähköautollesi?

Onko DC-pikalataus huono sähköautollesi?

Kia Motorsin verkkosivuston mukaan "DC-pikalatauksen toistuva käyttö voi vaikuttaa negatiivisesti akun suorituskykyyn ja kestävyyteen, ja Kia suosittelee DC-pikalatauksen käytön minimoimista."Onko sähköauton vieminen DC-pikalatausasemalle todella haitallista sen akulle?

Mikä on DC-pikalaturi?

Latausajat riippuvat akun koosta ja annostelijan tehosta ja muista tekijöistä, mutta monet ajoneuvot pystyvät lataamaan 80 % noin tunnissa tai alle tunnissa useimmilla tällä hetkellä saatavilla olevilla DC-pikalatureilla.Tasavirta-pikalataus on välttämätöntä pitkillä ajokilometreillä ja suurilla kalustoilla.
MITEN DC-PIKALATAUS TOIMII
Julkiset "tason 3" DC-pikalatausasemat voivat nostaa sähköauton akun jopa 80 prosenttiin kapasiteetistaan ​​noin 30–60 minuutissa ajoneuvosta ja ulkolämpötilasta riippuen (kylmä akku latautuu hitaammin kuin lämmin).Vaikka suurin osa sähköautojen latauksesta tapahtuu kotona, DC-pikalatauksesta voi olla hyötyä, jos sähköauton omistaja saattaa huomata, että lataustilan ilmaisin on hermostuneena alhainen matkan aikana.Tason 3 asemien paikantaminen on tärkeää niille, jotka tekevät pitkiä maantieretkiä.

DC-pikalataus käyttää useita liitinkokoonpanoja.Useimmat aasialaisten autonvalmistajien mallit käyttävät niin kutsuttua CHAdeMO-liitintä (Nissan Leaf, Kia Soul EV), kun taas saksalaisissa ja amerikkalaisissa sähköautoissa SAE Combo -liitin (BMW i3, Chevrolet Bolt EV), ja monet tason 3 latausasemat tukevat molempia tyyppejä.Tesla käyttää omaa liitintä päästäkseen nopeaan Supercharger-verkkoonsa, joka on rajoitettu sen omiin ajoneuvoihin.Teslan omistajat voivat kuitenkin käyttää muita julkisia latureita ajoneuvon mukana tulevan sovittimen kautta.

Kotilaturit käyttävät vaihtovirtaa, jonka ajoneuvo muuntaa tasavirraksi, kun taas tason 3 laturi syöttää suoraa tasavirtaa.Tämä mahdollistaa auton lataamisen nopeammin.Pikalatausasema on jatkuvassa yhteydessä sähköiseen sähköautoon, johon se on kytketty.Se tarkkailee auton lataustilaa ja tuottaa vain sen verran tehoa kuin ajoneuvo pystyy käsittelemään, mikä vaihtelee malleittain.Asema säätelee sähkövirtaa vastaavasti, jotta se ei kuormita ajoneuvon latausjärjestelmää ja vaurioita akkua

Kun lataus on aloitettu ja auton akku on lämmennyt, kilowattivirta tyypillisesti kasvaa ajoneuvon maksimitehoon.Laturi ylläpitää tätä nopeutta mahdollisimman pitkään, vaikka se voi laskea kohtuullisemmalle nopeudelle, jos ajoneuvo käskee laturia hidastaa akun käyttöikää.Kun sähköauton akun kapasiteetti saavuttaa tietyn tason, yleensä 80 prosenttia, lataus hidastuu olennaisesti tasolle 2.Tämä tunnetaan DC Fast Charging -käyränä.

TOISEEN PIKALATAUKSEN VAIKUTUKSET
Sähköauton kykyyn ottaa vastaan ​​suurempia latausvirtoja vaikuttaa akun kemia.Alan hyväksytty viisaus on, että nopeampi lataus lisää nopeutta, jolla sähköauton akun kapasiteetti laskee.Idaho National Laboratoryn (INL) tekemässä tutkimuksessa todettiin kuitenkin, että vaikka sähköauton akku heikkenee nopeammin, jos sen ainoa virtalähde on tason 3 lataus (mikä ei ole läheskään koskaan niin), ero ei ole erityisen selvä.

INL testasi kahta paria Nissan Leaf EV-mallia vuodelta 2012, joita ajettiin ja ladattiin kahdesti päivässä.Kaksi täydennettiin 240 voltin "Level 2" -latureista, kuten autotallissa käytetyistä, ja kaksi muuta vietiin tason 3 asemille.Niitä kutakin ajettiin julkisilla lukemilla Phoenixin alueella Arizissa vuoden aikana.Niitä testattiin samoissa olosuhteissa, kun niiden ilmastointijärjestelmät oli asetettu 72 asteeseen ja samat kuljettajat ohjasivat kaikkia neljää autoa.Ajoneuvojen akun kapasiteetti testattiin 10 000 mailin välein.

Kun kaikilla neljällä testiautolla oli ajettu 50 000 mailia, tason 2 autot olivat menettäneet noin 23 prosenttia alkuperäisestä akkukapasiteetistaan, kun taas tason 3 autot olivat laskeneet noin 27 prosenttia.Vuoden 2012 Leafin keskimääräinen toimintasäde oli 73 mailia, mikä tarkoittaa, että nämä luvut edustavat noin kolmen mailin eroa latauksella.

On huomattava, että suuri osa INL:n testeistä 12 kuukauden aikana suoritettiin erittäin kuumassa Phoenix-säässä, mikä voi luonnostaan ​​vaikuttaa akun käyttöikään, samoin kuin syvälataus ja purkaminen, jotka ovat tarpeen suhteellisen lyhyen kantaman pitämiseksi. 2012 Lehti juoksee.

Tässä on huomioitu se, että vaikka tasavirtalatauksella voi olla vaikutusta sähköauton akun käyttöikään, sen pitäisi olla minimaalinen, varsinkin kun se ei ole ensisijainen latauslähde.

Pystytkö lataamaan sähköä DC:llä nopeasti?
Voit suodattaa ChargePoint-sovelluksessa liitintyypin mukaan löytääksesi sähköautollesi sopivia asemia.Tasavirta-pikalatauksen maksut ovat yleensä korkeammat kuin tason 2 lataukset.(Koska se tarjoaa enemmän tehoa, DC nopea on kalliimpi asentaa ja käyttää.) Ylimääräisten kustannusten vuoksi se ei ole nopeampi