CCS (Combined Charging System) on yksi useista kilpailevista latauspistokkeista (ja ajoneuvon tiedonsiirrosta) tasavirtapikalatauksen standardeista.(DC-pikalatauksesta käytetään myös nimitystä Mode 4 -lataus – katso lataustiloja koskevat usein kysytyt kysymykset).
CCS:n kilpailijat tasavirtalatauksessa ovat CHAdeMO, Tesla (kaksi tyyppiä: Yhdysvallat/Japani ja muu maailma) ja kiinalainen GB/T-järjestelmä.(Katso taulukko 1 alla).
CHAdeMO:n kilpailijat tasavirtalatauksessa ovat CCS1 & 2 (Combined Charging System), Tesla (kaksi tyyppiä: Yhdysvallat/Japani ja muu maailma) ja kiinalainen GB/T-järjestelmä.
CHAdeMO on lyhenne sanoista CHARge de MOde, ja sen kehitti vuonna 2010 japanilaisten sähköautovalmistajien yhteistyö.
CHAdeMO pystyy tällä hetkellä toimittamaan jopa 62,5 kW (500 V DC, enintään 125 A), ja se on suunniteltu nostamaan 400 kW:iin.Kaikki asennetut CHAdeMO-laturit ovat kuitenkin kirjoittamishetkellä 50 kW tai vähemmän.
Varhaisten sähköautojen, kuten Nissan Leafin ja Mitsubishi iMiEV:n, täysi lataus CHAdeMO DC -latauksella voidaan saavuttaa alle 30 minuutissa.
Nykyisissä sähköautoissa, joissa on paljon suurempia akkuja, 50 kW:n enimmäislatausnopeus ei kuitenkaan enää riitä todellisen "pikalatauksen" saavuttamiseen.(Teslan ahdinjärjestelmä pystyy lataamaan yli kaksinkertaisella nopeudella 120 kW:lla, ja CCS DC -järjestelmä pystyy nyt jopa seitsemän kertaa nykyiseen 50 kW:n CHAdeMO-latausnopeuteen verrattuna).
Tästä syystä CCS-järjestelmä mahdollistaa paljon pienemmän pistokkeen kuin vanhemmat erilliset CHAdeMO- ja AC-pistorasiat – CHAdeMO käyttää täysin erilaista viestintäjärjestelmää tyypin 1 tai 2 AC-lataukseen – itse asiassa se käyttää paljon enemmän nastoja tehdäkseen saman asian – Tästä johtuen CHAdeMO-pistoke/pistorasiayhdistelmän suuri koko sekä erillisen AC-pistorasian tarve.
On syytä huomata, että CHAdeMO käyttää CAN-tietoliikennejärjestelmää latauksen aloittamiseen ja ohjaamiseen.Tämä on yleinen ajoneuvon tiedonsiirtostandardi, joten se on mahdollisesti yhteensopiva kiinalaisen GB/T DC -standardin kanssa (jonka kanssa CHAdeMO-yhdistys neuvottelee parhaillaan yhteisen standardin tuottamiseksi), mutta se ei ole yhteensopiva CCS-latausjärjestelmien kanssa ilman erityisiä sovittimia, jotka eivät ole helposti saatavilla.
Taulukko 1: Tärkeimpien AC- ja DC-latauspistorasioiden vertailu (paitsi Tesla) Ymmärrän, että CCS2-pistoke ei sovi Renault ZOE:n liitäntään, koska pistokkeen DC-osalle ei ole tilaa.Olisiko mahdollista käyttää auton mukana tullutta Type 2 -kaapelia kytkemään CCS2-liittimen AC-osa Zoen Type2-pistorasiaan, vai onko jokin muu yhteensopimattomuus, joka estää tämän toimimasta?
Muut 4 eivät yksinkertaisesti ole kytkettynä tasavirtalatauksen aikana (katso kuva 3).Näin ollen DC-latauksen aikana autolle ei ole saatavilla vaihtovirtaa pistokkeen kautta.
Siksi CCS2 DC -laturi on hyödytön vain vaihtovirtaa käyttävässä sähköajoneuvossa. CCS-latauksessa AC-liittimet käyttävät samaa järjestelmää auton ja laturin kanssa "puhumiseen"2, jota käytetään DC-latausviestintään.Yksi viestintäsignaali (kautta 'PP'-nasta) kertoo EVSE:lle, että sähköauto on kytketty. Toinen viestintäsignaali ('CP'-nastan kautta) kertoo autolle tarkalleen, minkä virran EVSE voi syöttää.
Tavallisesti AC EVSE:n yhden vaiheen latausnopeus on 3,6 tai 7,2 kW tai kolmivaiheinen 11 tai 22 kW – mutta monet muut vaihtoehdot ovat mahdollisia EVSE-asetuksista riippuen.
Kuten kuvassa 3 näkyy, tämä tarkoittaa, että DC-latausta varten valmistajan tarvitsee vain lisätä ja liittää kaksi muuta DC-nastaa Type 2 -tuloliittimen alle – näin luodaan CCS2-liitäntä – ja puhua autolle ja EVSE:lle samojen nastojen kautta kuin ennen.(Ellei ole Tesla – mutta se on pidempi tarina, joka kerrotaan muualla.
Postitusaika: 02-02-2021
