Kaikki sähköautot tarjoavat monia toimenpiteitä, joita käytetään akun kulumisprosessin hidastamiseen.Prosessi on kuitenkin väistämätön.
Vaikka sähköajoneuvojen omistuskustannusten on osoitettu olevan huomattavasti alhaisemmat verrattuna ICE-ajoneuvoihin, akun pitkäikäisyys on edelleen epäselvä aihe.Samalla tavalla kuin kuluttajat kysyvät, kuinka kauan paristot kestävät, valmistajat kyseenalaistavat usein saman asian.”Jokainen akku heikkenee aina, kun lataat ja purat sen”, Atlis Motor Vehiclesin toimitusjohtaja Mark Hanchett kertoi InsideEVsille.
Pohjimmiltaan on väistämätöntä, että sähköautosi akku tai mikä tahansa ladattava Li-ion-akku menettää kapasiteettinsa, joka sillä oli aiemmin.Kuitenkin nopeus, jolla se hajoaa, on tuntematon muuttuja.Kaikki lataustottumuksistasi kennon kemialliseen koostumukseen vaikuttaa sähköautosi akun pitkäaikaiseen energian varastointiin.
Vaikka monet tekijät vaikuttavat, on neljä päätekijää, jotka auttavat EV-akkujen huonontamisessa entisestään.
Pikalataus
Nopea lataus itsessään ei välttämättä aiheuta kiihdytettyä akun huononemista, mutta lisääntynyt lämpökuormitus voi vahingoittaa akkukennon sisäisiä osia.Näiden akun sisäosien vaurioituminen johtaa siihen, että vähemmän Li-ioneja voi siirtyä katodilta anodille.Paristojen hajoamisaste ei kuitenkaan ole niin suuri kuin jotkut saattavat ajatella.
Aiemmin viime vuosikymmenellä Idahon kansallinen laboratorio testasi neljä 2012 Nissan Leafiä, joista kaksi oli ladattu 3,3 kW:n kotilaturilla ja kaksi muuta tiukasti 50 kW:n tasavirta-asemilla.40 000 mailin jälkeen tulokset osoittivat, että tasavirralla ladatussa laitteessa oli vain kolme prosenttia enemmän hajoamista.3 % ajelee silti kantamaasi, mutta ympäristön lämpötilalla näytti olevan paljon suurempi vaikutus kokonaiskapasiteettiin.
Ympäristön lämpötilat
Kylmemmät lämpötilat voivat hidastaa sähköauton latausnopeutta ja rajoittaa tilapäisesti kokonaisaluetta.Lämpimät lämpötilat voivat olla hyödyllisiä nopeassa latauksessa, mutta pitkäaikainen altistuminen kuumille olosuhteille voi vahingoittaa kennoja.Joten jos autosi istuu ulkona pitkiä aikoja, on parasta jättää se kytkettynä, jotta se voi käyttää maavirtaa akun kuntoon.
Kilometrimäärä
Kuten kaikki muutkin ladattavat litiumioniakut, mitä enemmän latauskertoja, sitä enemmän kenno kuluu.Tesla ilmoitti, että Model S näkee noin 5 prosentin heikkenemisen 25 000 mailin rikkomisen jälkeen.Kaavion mukaan vielä 5 % menetetään noin 125 000 mailin jälkeen.Myönnettäköön, että nämä luvut laskettiin keskihajonnan avulla, joten viallisilla soluilla on todennäköisiä poikkeavuuksia, joita ei näy kaaviossa.
Aika
Toisin kuin ajokilometrit, aika kuluttaa tyypillisesti eniten akkuja.Mark Larsen raportoi vuonna 2016, että hänen Nissan Leafin akkukapasiteetti menettäisi noin 35 % kahdeksan vuoden jakson lopussa.Vaikka tämä prosenttiosuus on korkea, se johtuu siitä, että se on aikaisempi Nissan Leaf, jonka tiedetään kärsivän vakavasta vaurioitumisesta.Nestejäähdytteisillä akuilla varustetuissa vaihtoehdoissa pitäisi olla paljon pienempi hajoamisprosentti.
Toimittajan huomautus: Kuusi vuotta vanha Chevrolet Volt osoittaa edelleen, että se käyttää 14,0 kWh täyteen akun tyhjentymisen jälkeen.Uutena sen käyttökapasiteetti oli 14,0 kWh.
Ennaltaehkäisevät toimenpiteet
Pitääksesi akkusi parhaassa mahdollisessa kunnossa tulevaisuutta varten, on syytä pitää mielessä seuraavat asiat:
Jos mahdollista, yritä jättää sähköautosi kytkettynä, jos se seisoo pitkään kesäkuukausina.Jos ajat Nissan Leafillä tai toisella sähköautolla ilman nestejäähdytteisiä akkuja, yritä pitää ne varjoisalla alueella kuumempina päivinä.
Jos sähköautossasi on ominaisuus, esivakauta se 10 minuuttia ennen ajoa kuumina päivinä.Näin voit estää akun ylikuumenemisen jopa lämpiminä kesäpäivinä.
Kuten edellä mainittiin, 50 kW DC ei ole niin haitallinen kuin useimmat luulevat, mutta jos olet kaupungissa, AC-lataus on halvempaa ja yleensä kätevämpää.Lisäksi edellä mainittu tutkimus ei sisältänyt 100 tai 150 kW latureita, joita useimmat uudet sähköautot voivat hyödyntää.
Vältä laskemasta sähköautosi akun varausta alle 10-20 %.Kaikissa sähköautoissa on pienempi akun käyttökapasiteetti, mutta akun kriittisten vyöhykkeiden saavuttamisen välttäminen on hyvä käytäntö.
Jos ajat Teslalla, Boltilla tai millä tahansa muulla sähköautolla, jossa on manuaalinen latausrajoitin, yritä päivittäisessä ajossa olla enintään 90 %.
Pitäisikö välttää sähköautoja?
Lähes jokaisella käytetyllä sähköautolla on 8 vuoden / 100 000 mailin akun takuu, joka kattaa heikkenemisen, jos akun kapasiteetti putoaa alle 70%.Vaikka tämä tarjoaa mielenrauhan, on silti tärkeää ostaa sellainen, jolla on riittävästi takuuta jäljellä.
Yleisenä peukalosääntönä on, että kaikkia vanhoja tai paljon ajettuja vaihtoehtoja tulee harkita varoen.Nykyään saatavilla oleva akkutekniikka on paljon kehittyneempää kuin kymmenen vuoden takainen tekniikka, joten on tärkeää suunnitella ostoksesi sen mukaisesti.On parempi kuluttaa hieman enemmän uudempaan käytettyyn sähköautoon kuin maksaa takuun ulkopuolisesta akun korjauksesta.
Postitusaika: 18.10.2021
