EV-lataustilat sähköautojen lataamiseen
Nykyään teillämme on yhä enemmän sähköautoja.Kuitenkin kaikkialla sähkömaailmassa on mysteeriverho, joka johtuu teknisistä seikoista, jotka ensikertalaiset joutuvat kohtaamaan.Siksi päätimme selventää yhtä sähkömaailman tärkeimmistä näkökohdista: EV-lataustilat.Viitestandardi on IEC 61851-1 ja se määrittelee 4 lataustilaa.Näemme ne yksityiskohtaisesti ja yritämme selvittää niiden ympärillä olevaa sotkua.
Tila 1
Se koostuu sähköajoneuvon suorasta kytkemisestä normaaleihin virtapistorasioihin ilman erityisiä turvajärjestelmiä.
Tyypillisesti tilaa 1 käytetään sähköpyörien ja skootterien lataamiseen.Tämä lataustila on kielletty julkisilla alueilla Italiassa, ja sitä on rajoitettu myös Sveitsissä, Tanskassa, Norjassa, Ranskassa ja Saksassa.
Lisäksi se ei ole sallittu Yhdysvalloissa, Israelissa ja Englannissa.
Virran ja jännitteen nimellisarvot eivät saa ylittää 16 A ja 250 V yksivaiheisessa ja 16 A ja 480 V kolmivaiheessa.
Tila 2
Toisin kuin tila 1, tämä tila edellyttää erityisen turvajärjestelmän läsnäoloa sähköverkkoon liittämiskohdan ja vastaavan auton välillä.Järjestelmä asetetaan latauskaapelin päälle ja sitä kutsutaan ohjauslaatikoksi.Tyypillisesti asennettuna kannettaviin sähköajoneuvojen latureihin.Mode 2:ta voidaan käyttää sekä kotitalous- että teollisuuspistorasioiden kanssa.
Tämä tila on Italiassa sallittu (kuten tila 1) vain yksityiselle lataukselle, kun taas se on kielletty julkisilla alueilla.Se on myös erilaisten rajoitusten alainen Yhdysvalloissa, Kanadassa, Sveitsissä, Tanskassa, Ranskassa ja Norjassa.
Virran ja jännitteen nimellisarvot eivät saa ylittää 32 A ja 250 V yksivaiheisessa ja 32 A ja 480 V kolmivaiheessa.
Tila 3
Tämä tila edellyttää, että ajoneuvoa ladataan kiinteästi sähköverkkoon kytketyn virransyöttöjärjestelmän kautta.Control Box on integroitu suoraan omistettuun latauspisteeseen.
Tämä on wallbox-latauspisteiden, kaupallisten latauspisteiden ja kaikkien automaattisten vaihtovirtalatausjärjestelmien tila.Italiassa se on ainoa tapa ladata autoa julkisissa tiloissa vaihtovirralla.
Tilassa 3 toimivat latausasemat sallivat yleensä 32 A ja 250 V latauksen yksivaiheisena ja 32 A ja 480 V kolmivaiheisen latauksen, vaikka lainsäädäntö ei aseta rajoja.
Esimerkkejä latauksesta tilassa 3 on kehitetty kaksi latausjärjestelmää.Vaikka ensimmäinen on manuaalinen ja toinen automaattinen, molemmat on suunniteltu toimimaan tilassa 3.
Tila 4
Se on ainoa lataustila, joka tarjoaa tasavirtaa.Tämä lataustila vaatii ajoneuvon ulkopuolisen virranmuuntimen, johon latauskaapeli liitetään.Yleensä latausasema on paljon tilavampi kuin yksinkertainen, tämä johtuu muuntimesta, joka muuntaa virran AC:sta tasavirraksi ennen kuin se kulkee latauskaapelin kautta kohti sähköautoa.
Tälle tilalle on olemassa kaksi standardia, yksi japanilainen ja yksi eurooppalainen nimeltään CHAdeMO ja CCS Combo.Tilassa 4 latautuvat latausasemat mahdollistavat latauksen 200A ja 400V asti, vaikka lainsäädäntö ei määrittele enimmäisrajaa.
Vaikka säänneltyjä lataustapoja on 4, sähköisen liikkuvuuden hyväksi on vielä monia askeleita.Nykyään sähköautoa voidaan pitää sekä sähkölaitteena että yksinkertaisena ajoneuvona.Tämä kaksinaisuus tekee sähköisen liikkuvuuden standardoinnista entistä monimutkaisempaa ja vaikeampaa.Juuri tästä syystä CEI (Italian Electrotechnical Committee) perusti vuonna 2010 teknisen komitean CT 312 "sähköajoneuvojen ja/tai hybridien sähköiset ja elektroniset komponentit ja järjestelmät sähköiseen maantieajoneuvoon". Tämän vuoksi vaaditaan ponnistelua kaikilta tärkeimmiltä standardointielimiltä. laatia täydelliset standardit, jotka selventävät sähköajoneuvojen ominaisuuksia ja teknisiä näkökohtia.
On helppo olettaa, että sähköliikenteellä on kaikki edellytykset muuttaa sekä yksityisen että joukkoliikenteen paradigmaa, on vaikea arvioida, kuinka kauan se kestää.
Postitusaika: 28.1.2021
