Sähköajoneuvojen laturit, sähköautojen latausasemat

Sähköajoneuvojen laturit, sähköautojen latausasemat

Latausasemat – amerikkalainen luokitus
Yhdysvalloissa latausasemat on jaettu kolmeen tyyppiin, tässä ovat Yhdysvaltojen latausasemien sähköautojen laturit.

Taso 1 EV-laturi
Tason 2 EV-laturi
Tason 3 EV-laturi
Täyteen lataukseen tarvittava aika riippuu käytetystä tasosta.

AC-latausasemat
Aloitetaan tarkastelemalla AC-latausjärjestelmää.Tämä lataus saadaan vaihtovirtalähteestä, joten tämä järjestelmä tarvitsee AC–DC-muuntimen, jota tarkastelimme Virtamuuntimet-viestissä.Lataustehotasojen mukaan AC-lataus voidaan luokitella seuraavasti.

Tason 1 laturit: Taso 1 on hitain lataus 12A tai 16A vaihtovirralla, riippuen virtapiirien arvoista.Suurin jännite on 120 V Yhdysvalloissa ja huipputeho 1,92 kW.Tason 1 latausten avulla voit ladata sähköauton tunnissa ajamaan jopa 20-40 km.
Useimmat sähköautot latautuvat tällaisella asemalla 8-12 tuntia riippuen akun kapasiteetista.Tällä nopeudella mikä tahansa auto voidaan vaihtaa ilman erityistä infrastruktuuria, yksinkertaisesti kytkemällä sovitin seinäpistorasiaan.Nämä ominaisuudet tekevät tästä järjestelmästä kätevän yölataukseen.
Tason 2 laturit: Tason 2 latausjärjestelmät käyttävät suoraa verkkoyhteyttä sähköajoneuvojen sähköajoneuvojen huoltolaitteiden kautta.Järjestelmän maksimiteho on 240 V, 60 A ja 14,4 kW.Latausaika vaihtelee vetoakun kapasiteetin ja latausmoduulin tehon mukaan ja on 4-6 tuntia.Tällainen järjestelmä löytyy useimmiten.
Tason 3 laturit: Tason 3 laturin lataus on tehokkain.Jännite on 300-600 V, virta on 100 ampeeria tai enemmän ja nimellisteho on yli 14,4 kW.Nämä tason 3 laturit voivat ladata auton akun 0-80 % alle 30-40 minuutissa.
DC-latausasemat
Tasavirtajärjestelmät vaativat erikoisjohdotuksen ja -asennuksen.ne voidaan asentaa autotalliin tai latauspisteisiin.Tasavirtalataus on tehokkaampaa kuin AC-järjestelmät ja voi ladata sähköautoja nopeammin.Niiden luokitus tehdään myös niiden tehotasojen mukaan, joita ne syöttävät akkuun, ja se näkyy diassa.

Latausasemat – eurooppalainen luokitus
Muistutetaan, että olemme nyt tarkastelleet amerikkalaista luokittelua.Euroopassa voimme nähdä samanlaisen tilanteen, vain toista standardia käytetään, joka jakaa latausasemat 4 lajikkeeseen – ei tasojen, vaan moodien mukaan.

Tila 1.
Tila 2.
Tila 3.
Tila 4.
Tämä standardi määrittelee seuraavat latauskapasiteetit:

Mode 1 laturit: 240 volttia 16 A, sama kuin Level 1 sillä erolla, että Euroopassa on 220 V, joten teho on kaksi kertaa suurempi.sähköauton latausaika sen avulla on 10-12 tuntia.
Mode 2 laturit: 220 V 32 A, eli samanlainen kuin taso 2. Tavallisen sähköauton latausaika on jopa 8 tuntia
Mode 3 laturit: 690 V, 3-vaiheinen vaihtovirta, 63 A, eli nimellisteho on 43 kW useammin 22 kW latauksia asennetaan.Yhteensopiva tyypin 1 liittimien kanssa.J1772 yksivaiheisille piireille.Tyyppi 2 kolmivaiheisille piireille.(Mutta liittimistä puhumme hieman myöhemmin) Sellaista tyyppiä ei ole USA:ssa, se on pikalataus vaihtovirralla.Latausaika voi olla muutamasta minuutista 3-4 tuntiin.
Mode 4 laturit: Tämä tila mahdollistaa nopean latauksen tasavirralla, sallii 600 V ja jopa 400 A, eli suurin nimellisteho on 240 kW.Keskiverto sähköauton akun kapasiteetin palautumisaika jopa 80 % on 30 minuuttia.
Langattomat latausjärjestelmät
Myös innovatiivinen langaton latausjärjestelmä on huomioitava, sillä se on kiinnostava tarjottujen mukavuuksien vuoksi.Tämä järjestelmä ei vaadi pistokkeita ja kaapeleita, joita tarvitaan langallisissa latausjärjestelmissä.

Langattoman latauksen etuna on myös alhainen toimintahäiriöriski likaisessa tai kosteassa ympäristössä.Langattoman latauksen tarjoamiseen käytetään erilaisia ​​tekniikoita.Ne eroavat toimintataajuudesta, tehokkuudesta, niihin liittyvistä sähkömagneettisista häiriöistä ja muista tekijöistä.

On muuten erittäin hankalaa, kun jokaisella yrityksellä on oma, patentoitu järjestelmä, joka ei toimi toisen valmistajan laitteiden kanssa.Induktiivista latausjärjestelmää voidaan pitää kehittyneimpänä. Tämä tekniikka perustuu magneettiresonanssin tai induktiivisen energiansiirron periaatteeseen. Vaikka tämäntyyppinen lataus on kosketukseton, se ei ole langaton, siitä huolimatta sitä kutsutaan edelleen langattomaksi.Tällaiset maksut ovat jo tuotannossa.

Esimerkiksi BMW toi markkinoille GroundPad-induktiolatausaseman.Järjestelmän teho on 3,2 kW ja sen avulla voit ladata BMW 530e iPerformancen akun täyteen kolmessa ja puolessa tunnissa.Yhdysvalloissa Oak Ridge National Laboratoryn tutkijat esittelivät sähköajoneuvojen langattoman latausjärjestelmän, jonka kapasiteetti on jopa 20 kW.Ja enemmän ja enemmän tällaisia ​​​​uutisia ilmestyy joka päivä.

Sähköautojen latausliittimien tyypit